Tutoriel du circuit des 24h du Mans - Circuit Bugatti

Caractéristiques :

Circuit mythique, il n'est pas très technique, il est facile à retenir.
La piste est large et en très bon état, avec de longues lignes droites permettant aux grosses cylindrées de s'exprimer.
Il offre néanmoins de belles courbes, notamment l'entrée de la chicane Dunlop qui comblera les amateurs de haute vitesse.
Rappel : les points de repère sont personnels.
Cela dépend de la cylindrée, du type de moto, des réglages et du pilote.
Sur le circuit, vous trouverez beaucoup de points de repère : panneaux, passerelle, distances du virage, traits de marquage au sol.
N'oubliez pas de faire un repérage lors de votre tour de chauffe.

1. Courbe Dunlop

Rapport : 4ème ou 5ème (6ème pour les petites cylindrées)

Phase de freinage :
Après la longue ligne droite des stands, cette fameuse courbe à droite mérite sa renommée.
On y arrive fond de 6 et on y rentre sans couper les gaz, du moins avant que la courbe ne se referme vraiment.
Il y a quelques bosses avant la zone de freinage, ce qui peut faire bouger un peu la moto.
Il y a des points de repère avec les panneaux et les bandes sur la piste extérieure.
Deux traits à l'extérieur du virage sont idéaux comme points de repère de freinage et déclenchement du virage.
Il n'est pas facile au début de bien rester à l'extérieur et d'être à l'aise avec la vitesse dans ce virage à gros cœur.
Il faut se laisser un temps d'adaptation.

Virage :
Le plus dur est de garder beaucoup de vitesse, cela paie au chrono.
La vitesse de passage et le vent peuvent perturber, prenez votre temps.
On remet le filet de gaz pour garder la moto stable et soulager l'avant de la moto.

Phase accélération :
Il faut être correctement placé pour le prochain virage et éviter de dépasser la mi-piste afin de ne pas monter sur les freins avec trop d'angle.
On remet les gaz gentiment.
Le plus important est la trajectoire.

2. Chicane Dunlop

Rapport : 2ème - 3ème

Phase freinage :
Soyez prudent sur la prise des freins ; si vous freinez trop fort avec beaucoup d'angle, il y a un gros risque de croiser les skis vu la vitesse d'approche. Je vous le déconseille fortement.
Il faut se replacer bien à droite pour ouvrir le virage à gauche. Le freinage est assez violent et il faut faire beaucoup de choses en même temps : changement d'angle, rétrograder et gérer la trajectoire.
Attention à ne pas prolonger le freinage sur l'angle, l'appui n'est pas très prononcé et on perd facilement l'avant.

Virage :
On sacrifie le gauche pour privilégier le droit.
On vient chercher le point de corde assez tard dans le gauche pour ouvrir le droit et se mettre en sécurité pour l'accélération.
On peut utiliser le filet de gaz pour rendre la moto plus maniable et plus vive sur le changement d'angle, ça aide.

Phase accélération :
Une fois passé le point de corde à droite, on rentre en phase d'accélération.
À cet endroit, la moto a tendance à cabrer (Aller Hu cannabis ! Juste pour vérifier que tu lis ce que je fais ^^).
Ne pas être trop brutal à l'accélération, et une bonne position est importante pour rajouter du poids sur l'avant de la moto, assurer un meilleur contrôle de la trajectoire, et essayer de se replacer un peu à droite pour ne pas arriver en catastrophe au virage de la Chapelle.

3. La Chapelle

Rapport : 2ème - 3ème

Phase freinage :
Après la chicane, il faut raser le vibreur à gauche dans la cassure avant la courbe de la Chapelle pour bien se placer.
Pas besoin de faire un freinage tout à gauche, mais il faut éviter de freiner en plongeant immédiatement à l'intérieur.
On freine assez fort en commençant à s'engager dans le virage. Il faut savoir relâcher la pression pour s'inscrire progressivement dans la courbe.

Virage :
Plus on entre vite, plus on s'éloigne de la corde au milieu du virage. C'est normal : l'objectif est d'attraper le point de corde à la sortie en commençant son accélération dans la montée.

Phase accélération :
Ne soyez pas trop gourmand sur l'accélération. Ça va vous pousser vers la gauche ; n'oubliez pas de vous replacer à droite pour le prochain virage.
Il est important en piste d'anticiper les prochains virages.

4. Le Musée

Rapport : 2ème - 3ème

Phase freinage :
La passerelle est un très bon point de repère de freinage.
On garde les freins assez tard en entrant dans le virage et quelques bosses font parfois bouger la moto.
Attention à ne pas être trop gourmand.

Virage :
Plus la cylindrée est réduite, plus on va se laisser écarter vite en accélérant tôt.
Inversement, plus la machine est puissante, plus il faudra attendre avant de remettre vraiment les gaz.
Les trajectoires vont varier selon la cylindrée.

Phase accélération :
L'objectif est d'être à fond le plus tôt possible, sans devoir couper les gaz parce qu'on a trop élargi et que la courbe n'est pas finie.
Attention au début d'accélération à ne pas être trop gourmand. Plus la moto va prendre de la vitesse, plus le grip est important.
La relance peut parfois être problématique.

5. Le Garage Vert

Rapport : 2ème

Phase freinage :
Ici, niveau points de repère vous êtes gâtés : vibreur, panneau de distance du virage et trait blanc sur l'extérieur de la piste.
Le trait blanc avant le vibreur à gauche convient très bien aux grosses cylindrées.
On se place bien à gauche et on freine fort en ligne, puis on vient se rapprocher du vibreur intérieur.
Attention à ne pas mettre trop d'angle lorsqu'on se rapproche du premier droit.

Virage :
Ce virage s'apparente à un double droit qu'il faut négocier en privilégiant la sortie.
On sacrifie le premier (on y finit son freinage).
On s'aligne le plus tôt possible pour attaquer la longue ligne droite qui suit.
L'important est de bien prendre le point de corde du deuxième droit.
N'oubliez pas d'aller chercher avec le regard le plus tôt possible le deuxième droit.

Phase accélération :
Une fois les freins lâchés, on remet assez vite le filet de gaz.
Le filet de gaz a plusieurs rôles : il peut stabiliser la moto, la rendre plus maniable et peut servir de correction de trajectoire.
Attention au point de corde du deuxième droit à ne pas accélérer trop tôt.
Il y a une compression qui peut mettre votre moto en défaut ou vous sortir de la bonne trajectoire.

6. Le Chemin aux Bœufs

Rapport : 2ème - 3ème

Phase freinage :
Comme au Garage Vert, vous êtes gâtés en points de repère.
Juste avant le vibreur à droite est un bon point de repère pour les grosses cylindrées.
C'est un freinage impressionnant car on arrive très vite et le premier gauche est en aveugle, ce qui le rend délicat.
Si vous arrivez en catastrophe, n'oubliez pas qu'il y a un échappatoire dans le gauche. Cela peut éviter une chute.

Virage :
On vient chercher le point de corde assez tard pour ouvrir le droit.
Au point de corde à gauche, on prépare déjà l'accélération du droit qui se fait progressivement.
La bonne trajectoire est importante ici. Cela peut éviter de se mettre en danger dans le droit et d'avoir trop d'angle à l'accélération.
Les highsides font mal à cet endroit !

Phase accélération :
Le changement d'angle se fait sur les gaz et on passe le droit tout en accélération, ce qui nous projette sur le vibreur extérieur.

7. Les S Bleus

Rapport : 2ème - 3ème

Phase freinage :
Le vibreur et la bande blanche à gauche juste avant le vibreur sont de très bons points de repère de freinage.
On freine fort, mais pas longtemps, car on peut jeter la moto dans la courbe.

Virage :
Ce sont deux courbes assez longues.
La première est en dévers positif. Le dévers aide à faire tourner la moto et à prendre la corde après le milieu du virage.
Un peu de gaz peut aider à s'en extraire.
Le dévers de la seconde courbe est plutôt négatif.
On a donc plus de mal à tourner et il est facile de perdre l'avant.
Le point de corde est assez tard, ce qui permet de mieux redresser la moto pour l'accélération et se mettre en sécurité.

Phase accélération :
Attention au dévers négatif, surtout sous la pluie.
Bien redresser est important pour faire passer la puissance de votre moto, cela peut éviter de sortir trop large à l'extérieur pour être bien placé pour le freinage du virage suivant.

8. Virage du Raccordement

Rapport : 2ème

Phase freinage :
Freinage bref et appuyé.
Attention à bien se replacer à l'extérieur pour ouvrir le double droit et à ne pas être trop gourmand sur les freins sur l'angle.

Virage :
Ce virage est le plus lent du circuit.
Il n'est pas agréable, on peut même le qualifier de traître, surtout sous la pluie.
Passé le premier point de corde, on prépare le deuxième droit.
On se sert des gaz pour se replacer à l'extérieur près du vibreur.
La difficulté ici est de garder de la vitesse de passage et d'arriver à bien se placer pour ouvrir le deuxième droit en rentrant le plus tard possible.

Phase accélération :
Le grip n'est pas violent à l'entrée de la ligne droite, donc attention aux glisses.
Si vous avez la bonne trajectoire et que vous redressez bien la moto, tout devrait bien se passer.