Tutoriel de prise en main du circuit de Folembray à moto

Caractéristiques :

C’est un circuit très apprécié, avec de bonnes sensations.
Il y a des enchaînements rapides ainsi que des portions lentes. Il est assez complet et idéal pour s’entraîner avec quelques portions techniques.

Il y a beaucoup de choses à penser et à faire en même temps.
Il n’y a pas beaucoup de points de repère, ce qui peut le rendre un peu plus complexe à travailler. Évitez les pissenlits ! Attention à ne pas se laisser dépasser par la situation.

Rappel : les points de repère sont personnels et dépendront de la cylindrée, de la puissance, du poids de votre moto, des réglages et du pilote.

Virage 1

Rapport : 4ème ou 5ème

Phase de freinage : Ici, on ne freine pas.

Virage : C’est un gauche rapide avec de bonnes sensations. Avec la vitesse, on a tendance à déclencher le virage trop tôt, et il n’est pas facile de rester bien à droite.

On peut se servir de la sortie de la pit lane comme point de repère pour déclencher. Bien travailler sa trajectoire est important pour éviter de mettre trop d’angle afin de compenser une mauvaise trajectoire.

Attention à ne pas sortir trop large, pour ne pas se fermer le droit suivant et pour se placer en sécurité pour le freinage.

Phase accélération : C’est un virage qui se prend en accélération. Je vous conseille de ne pas couper les gaz et de rester sur un filet de gaz constant, vous aurez ainsi une meilleure précision sur votre trajectoire et une facilité à prendre de l’angle.

Bien doser l’accélération est aussi important que la trajectoire. Attention à ne pas trop en faire pour ne pas sortir hors trajectoire.

Virage 2

Rapport : 5ème ou 6ème

Phase de freinage : Ne touchez pas aux freins !

Virage : Normalement, si vous avez appliqué les conseils précédents, vous serez à peu près à mi-piste avant d'entamer le droite. Cela permet de ne pas mettre trop d’angle et facilite le placement sur la bonne trajectoire. L’idéal est de bien se placer pour le freinage du virage suivant. Restez bien à droite pour effectuer une phase de freinage droite et éviter de freiner sur l’angle.

Phase accélération : Comme le gauche précédent, ce virage se prend en accélération constante. Évitez de trop accélérer pour ne pas sortir de la trajectoire et arriver en catastrophe au freinage suivant.

Virage 3

Rapport : 2ème ou 3ème

Phase de freinage : Les points de repère de freinage sont difficiles à voir. Vous avez sur la gauche du circuit des panneaux de distance avant le prochain virage. C’est un freinage où il faut penser à plusieurs choses : bien redresser la moto pour être en sécurité, se replacer sur la gauche de la piste pour entrer dans le virage 3 et rétrograder. Attention à ne pas freiner trop tard et vous faire surprendre.

Virage : Je vous conseille de le passer en 3ème. Cela dépendra de votre moto et de la démultiplication, mais cela permet d’avoir une moto plus stable au freinage et facilite le placement sur la trajectoire. Ça demande une mise sur l’angle rapide et de la vivacité sur le changement d’angle. Lâchez les freins assez tôt pour aider la moto à tourner et n’oubliez pas de remettre un filet de gaz pour plus de vivacité au changement d’angle.
Essayez de prendre les points de corde le plus tard possible dans le droite et le gauche, cela vous permettra de ressortir avec moins d’angle et de vous placer en sécurité pour l'accélération et le prochain enchaînement.

Phase accélération : Accélération légère pour vous replacer pour le virage 4. Attention à ne pas trop accélérer. Il y a souvent beaucoup d’angle à cet endroit, et le grip n’est pas excellent. Privilégiez la bonne trajectoire pour éviter d’arriver en catastrophe au prochain virage.

Virage 4

Rapport : 1ère ou 2ème

Phase de freinage : C’est un virage lent avec quelques bosses sur la trajectoire. Le grip n’est pas excellent. Prudence sur le freinage, ne soyez pas trop agressif sur l’angle pour éviter une perte de l’avant.

Virage : Difficile de se sentir à l’aise sur l’angle à cause de la faible vitesse. Ce n’est pas facile de se lâcher, mais plus vous passerez vite, meilleures seront vos sensations. Entrez très tard dans le virage pour privilégier la sortie. Le point de corde est à la fin du virage.

Phase accélération : Cette phase est délicate en raison de la faible vitesse et des bosses sur la trajectoire. Bien redresser la moto pour assurer une bonne motricité et votre sécurité est important. Ça ne sert à rien d’accélérer brutalement ici, privilégiez une bonne trajectoire.

Virage 5

Rapport : 2ème ou 3ème

Phase de freinage : Selon la moto et le pilotage, on ne freine pas ou très légèrement à cet endroit.

Virage : C’est un virage technique où l’on doit se forcer à rentrer tard pour optimiser la sortie sans manquer le point de corde. Le but est d’être bien placé pour le petit gauche suivant, qui commande la ligne droite.

Phase accélération : Sortie en dévers, prudence sur la remise des gaz. Passez un rapport au changement d’angle pour plus de maîtrise.

Virage 6

Rapport : 3ème, 4ème, voire 5ème pour les petites cylindrées

Phase de freinage : Utilisez les panneaux sur votre droite. Attention à ne pas vous rater, les vibreurs sont hauts.

Virage : Cherchez le point de corde tard pour optimiser la sortie.

Phase accélération : Attention à bien redresser la moto, évitez de trop solliciter l'arrière.

Virage 7

Rapport : 2ème ou 3ème

Phase de freinage : Utilisez les panneaux à gauche. La piste descend légèrement, attention.

Virage : Cherchez un point de corde tardif pour être bien placé pour le droite suivant.

Virage 8

Rapport : 2ème ou 3ème

Phase de freinage : Redressez légèrement la moto pour vous placer correctement.

Virage : Déclenchez au bon moment pour éviter les vibreurs.

Phase accélération : Faites attention à bien doser l'accélération pour éviter les wheelings et soyez précis sur le changement d’angle.

Attention, Martine surveille les wheelings !