Tutoriel du circuit de Croix-en-Ternois

Présentation générale du circuit

Le circuit de Croix-en-Ternois est lent et bosselé. Il est important d’avoir une moto pas trop rigide afin de bien amortir les bosses et d'obtenir un meilleur grip dans les portions lentes. Sur la piste, nous utilisons des points de repère, ce qui permet de s'améliorer et de piloter sans prendre de risques inutiles. Ces points de repère sont personnels et dépendent du type de moto, de la cylindrée, des réglages et du niveau du pilote. Faire un tour de piste à pied est toujours bénéfique : en moto, avec la vitesse, on ne se rend pas forcément compte de l'état de la piste et des dénivelés.

Virage 1

Phase de freinage : Vous avez plusieurs points de repère pour le freinage : la sortie des stands et les panneaux de distance situés sur votre gauche avant le premier virage. La zone la plus délicate est l'entrée de virage qui est légèrement bosselée. Il y a un risque de croiser l’avant si on prolonge trop les freins sur l'angle.

Phase virage : Il existe deux trajectoires :

• Trajectoire enroulée, plus simple mais très efficace.

• Goutte d’eau, adaptée aux motos puissantes mais plus technique à mettre en œuvre.

Le virage étant assez bosselé, il est parfois délicat de garder une bonne trajectoire. Remettre légèrement le filet de gaz permet de soulager votre moto et de mieux contrôler votre trajectoire.

Phase accélération : Cette partie est en léger dévers, soyez prudent lors de l’accélération. Important de bien aller chercher le vibreur intérieur avec le regard pour éviter de sortir trop large. Évitez les reprises brutales des gaz et pensez à bien redresser la moto. Attention, en arrivant au vibreur extérieur, il y a une compression et les guidonnages sont fréquents. Si votre moto vous le permet, vous pouvez passer un rapport à cet endroit pour supprimer cette instabilité.

Virage 2

Phase de freinage : Une bande de bitume traverse la piste : c’est un très bon repère de freinage. Vous pouvez aussi utiliser les panneaux à droite, voire même les panneaux publicitaires ou les vibreurs. Évitez cependant les repères comme les pissenlits ou les cailloux, on ne sait jamais. Rappelez-vous que les repères sont toujours personnels. Attention à ne pas trop garder les freins sur l’angle à cause du léger dévers.

Phase virage : Là aussi, deux trajectoires possibles :

• Enroulée

• Goutte d'eau

Le virage est en léger dévers mais offre un bon grip, la mise sur l’angle est assez longue, idéale pour travailler sa position à gauche et optimiser la trajectoire de sortie.

Phase accélération : Juste après le point de corde, il y a un fort dévers, donc une perte d’adhérence. Soyez doux sur l’accélération. Une bande de raccord traverse le bitume : c’est ici que le dévers s’arrête.

Virage 3

Phase freinage : Freinage bref, appuyé et assez technique car précédé d'un changement d’angle. Être bien positionné sur la moto est important. Évitez de prolonger le freinage sur l’angle à cause d’une bosse traversant la piste (risque de croiser les skis).

Phase virage : Très bon grip, mise sur l’angle assez longue, idéale pour travailler sa position à droite.

Phase accélération : Excellent grip à la sortie sans imperfection, vous pouvez vous faire plaisir. Attention cependant, l’adhérence a ses limites : pensez à redresser la moto avant d’accélérer à fond.

Virage 4

Phase freinage : Encore un freinage bref et appuyé. La piste monte à cet endroit, offrant plus de stabilité au freinage. Attention à la grosse bosse avant le point de corde : éviter de freiner trop sur l’angle sous peine d'être poussé hors trajectoire.

Phase virage : Virage technique et en aveugle. On ne voit pas la sortie. Il conditionne un enchaînement de virages : si vous loupez votre trajectoire ici, vous serez hors trajectoire jusqu'au virage 6. La mise sur l’angle est rapide, pensez à déclencher le plus tard possible pour ne pas sortir trop large.

Phase accélération : Ne pas dépasser la mi-piste car l’extérieur est en dévers et hors trajectoire. Cette accélération prépare le prochain virage : privilégiez donc une bonne trajectoire plutôt qu’une accélération brutale. Vous pouvez aussi passer un rapport lors du changement d’angle pour éviter les guidonnages et faciliter votre placement pour le virage 5.

Virage 5

Phase freinage : Bah si tu freines… t’es une lopette !

Phase virage : Virage technique et rapide conditionnant le freinage du virage 6. Soyez précis avec l’accélération pour rester sur la bonne trajectoire. En prenant de l’angle, relâchez légèrement les gaz pour redonner du grip au pneu avant. Attention à une bosse près du point de corde qui peut légèrement déséquilibrer la moto.

Phase accélération : Accélération courte avant le freinage du virage 6. Privilégiez la trajectoire plutôt que la vitesse. Si vous partez trop large, relâchez légèrement pour revenir sur la bonne trajectoire.

Virage 6

Phase freinage : Bien se placer dès le freinage est essentiel car cela conditionne votre trajectoire tout au long du virage et à la sortie. Entrée tardive pour sécuriser l’accélération.

Phase virage : Virage le plus lent du circuit, avec une trajectoire particulière et un point de corde très tardif. Vous pouvez avoir la sensation de tomber sur l’angle. Plus vous passerez vite, plus vous serez à l’aise sur l’angle.

Phase accélération : Sortie très bosselée avec très peu de grip. Redressez bien la moto pour gérer la puissance sous peine de highside garanti. Je vous conseille de passer un rapport lors du changement d’angle dans le léger gauche avant la ligne droite. Cela limitera les contraintes sur la moto et les guidonnages. Dans la ligne droite, la moto aura tendance à se lever : poussez sur vos jambes pour décaler votre poids vers l'avant afin de soulager le guidon.